        Non sono mancate le sorprese a Magione, sede del secondo appuntamento nel calendario del CIV Femminile, stavolta inserito nel contesto CIV Junior. Josephine Bruno e Denise Dal Zotto si sono spartite un successo a testa, in un fine settimana dall'esito apparentemente scontato ma in realt&agrave; ricco di colpi di scena. MotoGP: le novit&agrave; tecniche del 2027 Bruno e Dal Zotto, una vittoria a testa  La 16enne portacolori del Team Gradara Corse ha palesato infatti una superiorit&agrave; schiacciante sin dalle qualifiche, quando ha messo a segno la pole position - portandosi a casa il conseguente punto addizionale - in 1&rsquo;19&rdquo;442, unica ragazza a scendere sotto il muro dell'1'20. Velocit&agrave; ribadita anche in Gara 1, vinta con margine sulle rivali, salvo poi subire la squalifica per presunte irregolarit&agrave; tecniche dopo il traguardo. Provvedimento che ha consentito alla Dal Zotto, seconda all'arrivo, di conquistare il suo primo successo nella serie tricolore davanti a Nicole Cicillini (Prata Motorsport) e Monica Robotta (GP3 AD11).&nbsp; Josephine Bruno si &egrave; presa la rivincita in Gara 2, vinta con oltre 2 secondi di vantaggio sulla Dal Zotto e ancora sulla veloce Cicillini, autrice del best lap. Una medaglia di legno a testa per Martina Guarino (E&amp;E Squadra Corse) e Arianna Barale (MRT), quest'ultima caduta nella prima manche dove aveva ottenuto il giro veloce.  &ldquo;Sono molto contenta del lavoro svolto nel box con gli uomini della struttura MotoXRacing. I risultati ottenuti sono il frutto del nostro impegno" ha commentato la Dal Zotto, seguita dalla Bruno: &ldquo;Gara 2 &egrave; stata una fotocopia di Gara 1. Mi spiace tantissimo per la squalifica, ma la prestazione resta e per me vale tanto quanto una vittoria". Il CIV Femminile torner&agrave; il pista nel weekend 8-9 giugno sul circuito di Cremona, da dove ripartir&agrave; con Denise Dal Zotto nuova leader di campionato con 54 punti, a +1 sulla Bruno e +4 sulla Cicillini. MotoGP Francia: gli orari tv CIV Femminile. classifiche Gara 1 e 2          

I risultati del secondo impegno stagionale della serie tricolore dedicata alle ragazze: bene anche Nicole Cicillini, due volte a podio

CIV Femminile: Bruno e Dal Zotto mattatrici a Magione

        A parte pochi nomi, la maggior parte dei piloti di MotoGP deve ancora trovare una sistemazione in vista del 2025 e tra questi spunta Aleix Espargar&ograve;. L&rsquo;ad di Aprilia Racing Massimo Rivola ha ammesso che la loro priorit&agrave; al momento &egrave; attendere i loro due piloti, appunto Aleix e Maverick Vinales, dimostrando ancora una volta una grande attenzione per il lato umano e pi&ugrave; profondo della questione. Aleix si trova quindi davanti a un bivio piuttosto importante, forse l&rsquo;ultimo della sua carriera. Calendario MotoGP 2024 Il ririto &egrave; contemplato dal portacolori ufficiale Aprilia  Classe 1989, con i suoi 35 anni che compir&agrave; il 30 luglio il catalano &egrave; il pi&ugrave; "anziano" della griglia di partenza. La sua prima apparizione nel Mondiale risale al 2004 quando c&rsquo;era ancora la 125, mentre in MotoGP &egrave; approdato nel 2009. Ma &egrave; dal 2017 che &egrave; cominciata la sua storia con Aprilia e in vista di quella che potrebbe essere la nona stagione insieme alla Casa di Noale, Aleix Espargar&ograve; deve prendere una decisione. Ovvero: vuole continuare a essere un pilota di MotoGP? Vuole continuare a mettere tutto il suo impegno in un progetto, continuare ad allenarsi costantemente e stare in giro per il mondo la maggior parte del tempo? A 35 anni e con una bella famiglia, tra cui due bimbi piccoli, non &egrave; una decisione facile da prendere. E tanto meno scontata. Non dovesse sentire pi&ugrave; questo mestiere nelle sue corde potrebbe sempre optare per vestire i panni del collaudatore, vista la grande esperienza maturata e la buona sensibilit&agrave; alla guida della moto. Avendo quindi un impegno minore, senza per&ograve; lasciare del tutto il mondo delle corse.  Il matrimonio con Aprilia &egrave; bello solido  Se avr&agrave; ancora voglia di mettere tutta la sua energia in MotoGP, il passo successivo appare poi ovvio. Nell&rsquo;intervista esclusiva fattagli in Qatar aveva ammesso che se avesse continuato a correre l&rsquo;opzione sarebbe stata solo una, sulla carta, restare &ldquo;a casa&rdquo;, con Aprilia. Restare con quella marca che gli ha dato fiducia nel 2017 - e a cui lui ne ha data altrettanto - quando si &egrave; presentata da debuttante nella top class. Da quel momento la storia l&rsquo;hanno fatta insieme, con non poche difficolt&agrave; iniziali, ma una crescita concreta che li ha portati nel 2021 a conquistare il primo podio a Silverstone e poi a vincere la prima gara l&rsquo;anno successivo in Argentina. Risultati incredibile, sudati e voluti con tutta l'anima. Al Mugello il momento della verit&agrave;: tra meno di un mese  Ha tempo ancora due gare Aleix per pensarci. Dopo aver disputato il GP di Francia e quello di casa a Barcellona, si presenter&agrave; al Mugello dove avr&agrave; un colloquio con la Casa di Noale, per svelare se la sua volont&agrave; sar&agrave; ancora quella di schierarsi sulla griglia di partenza o meno il prossimo anno. E dopo una carriera come la sua, in cui ha iniziato a vincere relativamente tardi, quando di solito si inizia a ottenere meno, qualunque decisione prender&agrave; sar&agrave; senz'altro senza rimpianti. Classifica piloti MotoGP       

Al momento sono tanti i nomi dei piloti che non hanno ancora un futuro chiaro e tra questi c&rsquo;&egrave; lo spagnolo, che ha una alternativa in pi&ugrave; degli altri

Mercato piloti MotoGP, Aleix Espargarò: le sue opzioni in vista del 2025

        Attraverso una nota della Federazione Internazionale del Motociclismo &egrave; arrivata la comunicazione del rinvio del GP del Kazakistan per cause di forza maggiore. Le violenti piogge che hanno colpito il Kazakistan hanno spinto FIM, IRTA e Dorna a decidere per il rinvio dell&rsquo;evento. MOTOGP E SBK: AD ASSEN SI CORRER&Agrave; FINO AL 2031 Niente Kazakistan per ora Nonostante si parli di posticipazione e non di annullamento, &egrave; difficile pensare che il GP del Kazakistan possa essere recuperato in un calendario cos&igrave; fitto come quello della MotoGP che da maggio a novembre prevede altri 16 round (Kazakistan escluso). Per cui il debutto del circuito Kazako sul quale comunque restano seri dubbi anche per il futuro dovuti a difficolt&agrave; logistiche e di ultimazione del tracciato sar&agrave; rimandato probabilmente alla stagione 2025. Di seguito il comunicato con cui &egrave; stato annunciato il rinvio: &ldquo;Gran Premio del Kazakhistan posticipato nel corso del 2024 Condizioni meteo senza precedenti hanno causato inondazioni nell'Asia centrale, comportando un'emergenza nazionale in Kazakhistan. Per la MotoGP non sarebbe responsabile aggiungere ulteriore peso sulle autorit&agrave; e le realt&agrave; impegnate a sostenere le decine di migliaia di persone colpite in tutto il Paese. Pertanto il Sokol International Racetrack non ospiter&agrave; la MotoGP nelle date precedentemente comunicate e tutti gli aggiornamenti saranno forniti una volta avuta conferma. La MotoGP rivolge le proprie condoglianze e sostegno alla popolazione del Kazakhistan e a tutti coloro che sono stati colpiti dalle inondazioni nell'Asia centrale. L'auspicio &egrave; che la nazione, la regione e le comunit&agrave; colpite possano riprendersi il prima possibile&rdquo;. Quale futuro per il Kazakistan? Insomma sembra che Dorna, IRTA e FIM siano sicuri di riuscire a recuperare il GP nel corso della stagione, l&rsquo;unica possibilit&agrave; sarebbe probabilmente sfruttare la pausa estiva che c&rsquo;&egrave; tra il GP del Sachsenring (4/7 luglio) e quello di Silverstone (2/4 agosto) o aggiungendolo come primo GP della trasferta asiatica della MotoGP nelle settimane che vanno da Misano (9 settembre la data dei test IRTA) e quella dell&rsquo;India (20/22 settembre) in questo caso per&ograve; complicando non poco le gi&agrave; difficili procedure doganali per arrivare nel subcontinente indiano. Qualora si decidesse di correre nella pausa estiva tanti piloti dovranno rivedere i propri piani &ldquo;privati&rdquo; per il 20 luglio infatti &egrave; previsto il matrimonio del campione del mondo in carica della MotoGP Francesco Bagnaia con Domizia Castagnini, un impegno quello di Pecco difficilmente rimandabile.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)            

A causa delle alluvioni che hanno colpito l&rsquo;Asia centrale in queste settimane viene posticipato a data da destinarsi il debutto del Sokol International Circuit

MotoGP, posticipato nuovamente il GP del Kazakistan

        Lo storico accordo, fortemente sostenuto dal governo del Territorio del Nord per realizzare questo progetto, tra Northern Territory Major Events Company (NTMEC) ) e Infront Moto Racing prevede ben 5 anni di contratto, dal 2025 al 2029.  Una veduta della magnifica baia di Darwin La MXGP in Australia per esplorare nuovi territori Questo evento &egrave; destinato a mettere in risalto la bellezza naturale del Territorio del Nord a livello globale e a consolidare la gi&agrave; forte reputazione del "Top End" come mecca turistica internazionale. Il Top End australiano &egrave; spesso considerato l'ultima frontiera. Correndo lungo la costa settentrionale dalla moderna capitale tropicale di Darwin a ovest attraverso le maestose zone umide del Parco Nazionale di Kakadu fino ad Arnhem Land a est, &egrave; una terra di diversi ecosistemi e culture. Questo nuovo round si terr&agrave; su una pista appositamente costruita presso l'Hidden Valley Motorsports Complex a Darwin e sar&agrave; trasmesso in pi&ugrave; di 100 paesi. L'MXGP di Australia ospiter&agrave; le classi MXGP, MX2 e il Campionato del Mondo FIM di motocross femminile WMX. L&rsquo;ultima volta che il Campionato del Mondo FIM di Motocross si &egrave; svolto in Australia &egrave; stato a Broadford, in Victoria nel 2001, round vinto da Stefan Everts (500), MIchael Pichon (250) e James Dobb (125). Il calendario completo del campionato mondiale MXGP 2025 sar&agrave; annunciato entro la fine dell&rsquo;anno.  Una partenza della MXGP 2024 Gran Premio MXGP d'Australia per 5 anni David Luongo, CEO di Infront Moto Racing: &ldquo;Siamo davvero entusiasti di portare la MXGP a Darwin in Australia, il che segna un ritorno trionfale in questo vibrante paese. L'attesa tra i fan australiani per il loro Gran Premio non ha eguali, poich&eacute; aspettano e vociferano di un round nella loro terra natale ormai da molti anni. Inoltre, ospitare l&rsquo;evento in Australia non solo consolida il suo status di attore importante nella scena globale del motocross, ma sottolinea anche il nostro impegno nel mostrare questo entusiasmante sport ai fan di tutto il mondo e nell&rsquo;estendere i round oltreoceano. Non vediamo l&rsquo;ora di testimoniare l&rsquo;immenso entusiasmo e il supporto da parte dei fan locali e internazionali poich&eacute; l&rsquo;Australia entrer&agrave; a far parte del calendario MXGP dal 2025 in poi.&rdquo;  Chiss&agrave; se sar&agrave; possibile avere Jett Lawrence in gara a Darwin       

Clamoroso annuncio di Infront Moto Racing: dopo 24 anni la MXGP torna in Australia!Il Campionato del Mondo FIM di Motocross far&agrave; tappa a Darwin

MXGP: il Mondiale di Motocross torna in Australia!

        Il debutto assoluto del campionato mondiale femminile si avvicina a grandi passi, con il primo appuntamento in calendario previsto per met&agrave; giugno in quel di Misano, quando la Superbike torner&agrave; in pista per il suo quarto round stagionale.&nbsp;Prima di questo storico weekend per&ograve; le ragazze impegnate nel campionato dovranno fronteggiare un altro impegno, utile per prepararsi al meglio in vista della stagione. Gioved&igrave; 16 e venerd&igrave; 17 maggio infatti andr&agrave; in scena a Cremona una due giorni di test ufficiali, dove dunque saranno presenti tutte le pilote. Primi passi per il mondiale femminile  Le due giornate, che si articoleranno ciascuna con 6 sessioni da 20 minuti, saranno dunque fondamentali per le pilote per prendere confidenza con la Yamaha R7, moto che alcune ragazze stanno gi&agrave; utilizzando in altri campionati proprio a tale scopo.&nbsp;Ovviamente sar&agrave; anche l&rsquo;occasione per conoscere il tracciato di Cremona, sede &ndash; ad oggi &ndash; del penultimo appuntamento della stagione, nonch&eacute; per addetti ai lavori e tifosi di capire i primi valori in campo. Ricordiamo che l&rsquo;Italia &egrave; rappresentata dalla sola Roberta Ponziani, mentre la nazione che certamente parte con i favori del pronostico &egrave; la Spagna grazie ad Ana Carrasco, Beatriz Neila e Sara Sanchez. Mondiale Femminile, entry list: Roberta Ponziani &egrave; l'unica italiana       

Il 16 e 17 maggio le pilote si sfideranno per la prima volta sul tracciato lombardo, per conoscere moto, pista e... rivali

Il mondiale femminile scalda i motori: a Cremona il primo test ufficiale

        Il grande colpo di scena dello scorso Gran Premio di Spagna della classe Moto3 andato in scena a Jerez de la Frontera &egrave; stato chiaramente l'inaspettato incidente di David Alonso ad inizio gara. Dopo aver dominato tutte le varie sessioni di prova ed aver firmato la pole position, il giovane pilota colombiano &egrave; infatti caduto dovendo poi dar vita ad una poderosa rimonta per limitare i danni in ottica campionato, transitando sotto la bandiera a scacchi in undicesima posizione. In sella alla KTM con i colori CF Moto del team Aspar, David non si &egrave; per&ograve; perso d'animo, dimostrando di essere rimasto in gran forma anche nei successivi test svolti sempre sul tracciato intitolato alla memoria di Angel Nieto, conclusi con il miglior riferimento cronometrico in 1'43.948 davanti a Collin Veijer (vincitore della gara di domenica con l'Husqvarna del team IntactGP) e all'italiano Luca Lunetta. MotoGP e SBK: Assen rester&agrave; in calendario fino al 2031 Holgado leader del mondiale, ma Alonso resta il favorito  E' innegabile che il campione della Red Bull Rookies Cup 2021, al secondo anno completo nel mondiale Moto3, sia il grande favorito per quanto riguarda la corsa al titolo iridato, ma non va dimenticato che al comando della classifica al momento c'&egrave; un altro pilota da non sottovalutare, ovvero Dani Holgado. Il centauro del team GASGAS Tech3 &egrave; infatti leader con 74 punti contro i 68 del sopracitato Alonso e i 46 di Veijer e, pur non essendo veloce quanto il colombiano, ha gi&agrave; vinto a Portimao quest'anno e ha messo in mostra una grande costanza di rendimento con altri due secondi posti ed una settima piazza a Jerez nonostante il brutto incidente della qualifica. Il prossimo appuntamento a Le Mans sar&agrave; il GP di casa per la sua squadra: riuscir&agrave; a tenere testa ad un David Alonso che, almeno dal punto di vista della pura velocit&agrave;, al momento sembra inarrivabile? BSB: prove di mondiale ad Oulton Park per la classe Sportbike       

Dopo il &ldquo;passo falso&rdquo; del GP di Spagna, il giovane talento del team Aspar &egrave; tornato immediatamente al vertice con i colori CF Moto: chi riuscir&agrave; a tenergli testa?

Moto3, Alonso torna leader nei test: è ancora lui il favorito per il mondiale

        Infront Moto Racing ha finalmente svelato la sede della ventesima e ultima tappa della stagione in corso. La pista di C&oacute;zar, dove il 28 e 29 settembre si svolger&agrave; il MXGP di Castilla La Mancha diventer&agrave; la terza tappa spagnola del 2024. Questo evento evidenzia la crescente passione in Spagna per il motocross e offre un nuovo GP di casa per il Campione del Mondo in carica e attuale detentore della tabella rossa, Jorge Prado (GASGAS). Nello stesso Gran Premio si disputeranno anche i round finali delle due serie continentali EMX125 e EMX250.&nbsp;  Il fenomeno "Prado" ha contagiato la Spagna che nel 2024 ospiter&agrave; 3 round della MXGP Ultima gara in MXGP per Prado a Cozar?&nbsp; I piloti affronteranno un tracciato impegnativo e diversificato, caratterizzato da salti spettacolari e curve strette che li spingeranno al limite alla ricerca del podio finale del 2024. Immerso in un ambiente naturale noto come la terra di Don Chisciotte, il luogo offre uno scenario pittoresco. Castiglia-La Mancia &egrave; stata dichiarata lo scorso dicembre a Toledo Regione Europea dello Sport per l'anno 2024. In questo contesto, l'associazione dei club sportivi delle Terre del Chisciotte e la federazione motociclistica castigliano-manchega hanno collaborato e lavorato insieme per garantire che la la regione possa avere il meglio del motocross di tutto il mondo.  Non solo Prado, anche Daniela Guillen sta contribuendo alla crescita del motocross in Spagna Tre gare in Spagna omaggio al campione Prado Il nuovo calendario aggiornato al 2 maggio 2024 prevede cos&igrave; ben tre gare in territorio spagnolo, cosa mai accaduta nella storia del Campionato del Mondo FIM di Motocross da quando le classi sono state riunite in un unica serie. Per Prado potrebbe trattarsi dell&rsquo;ultima gara in MXGP prima del previsto trasferimento in America per disputare il campionato AMA di Supercross 2025 che prender&agrave; il via il prossimo gennaio. Il passaggio del galiziano in Supercross non &egrave; per&ograve; ancora stato ufficializzato.&nbsp;  Il calendario 2024 aggiornato con l'inserimento dell'ultimo GP in Spagna       

<p style="margin: 0px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-stretch: normal; font-size: 15px; line-height: normal; font-family: Verdana; font-size-adjust: none; font-kerning: auto; font-variant-alternates: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-position: normal; font-feature-settings: normal; font-optical-sizing: auto; font-variation-settings: normal;">Annunciato l&rsquo;ultimo round del calendario che si terr&agrave; in Spagna, dove si chiuder&agrave; la stagione 2024 della MXGP con l&rsquo;inedito Gran Premio di Castilla-La Mancia sul circuito di Cozar <div>&nbsp;</div>

MXGP: aggiornamento calendario 2024

        Il contratto tra MotoGP e il circuito di Assen era in scadenza a fine 2026, ma con anticipo le due parti hanno deciso di prolungare l&rsquo;accordo. Lo stesso vale anche per la Superbike, che ha da poco disputato proprio su questa pista iconica il terzo appuntamento stagionale. Assen &egrave; una pista speciale per i tifosi, l&rsquo;atmosfera presente durante i weekend di gare ha qualcosa di unico e questo sodalizio tra i due campionati mondiali pi&ugrave; importanti e il tracciato non poteva che continuare. Classifica Piloti MotoGP Un accordo storico con una pista che nel calendario MotoGP c'&egrave; da sempre  Assen, tra l&rsquo;altro, &egrave; anche la sede pi&ugrave; longeva della MotoGP, avendo ospitato i Gran Premi motociclistici sin dalla stagione inaugurale del 1949 ed &egrave; cos&igrave; un caposaldo del calendario. Inoltre il prossimo anno sar&agrave; un traguardo importante per il circuito che celebrer&agrave; il centenario dal primissimo TT. Arjan Bos, Presidente del TT Circuit Assen, ha dichiarato: &ldquo;Siamo incredibilmente soddisfatti di questa estensione del contratto, soprattutto ora che la MotoGP si sta sviluppando fortemente. Questo riafferma lo status del circuito di Assen come un momento clou del calendario della MotoGP. Siamo orgogliosi di continuare a costruire il futuro del motorsport insieme&rdquo;. Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna Sports, titolare dei diritti MotoGP non ha nascosto la sua soddisfazione: &ldquo;Siamo molto felici di annunciare il futuro a lungo termine di Assen nel calendario. Faceva parte della primissima stagione di Gran Premi nel 1949 e nessun altro circuito &egrave; stato sempre in calendario in questi 75 anni di corse che festeggiamo nel 2024. &Egrave; unico, ma non torniamo solo per la storia o le statistiche: correre ad Assen, anche 100 anni dopo le prime gare disputate nella zona, &egrave; ancora qualcosa di speciale. &Egrave; un luogo fantastico e moderno che continua a regalarci gare incredibili e momenti iconici, e non esiste miscela migliore delle corse sportive pi&ugrave; emozionanti del mondo in uno dei suoi luoghi pi&ugrave; importanti&rdquo;.  Assen ha appena regalato grandi emozioni in Superbike  Proprio dieci giorni fa Assen ha ospitato la Superbike e le gare sono state emozionanti e ricche di colpi di scena con il successo inaspettato di Nicholas Spinelli, ma non solo. Alvaro Bautista si &egrave; poi fatto valere nella Superpole Race e Toprak Razgatlioglu lo ha beffato in Gara2 con una prestazione straordinaria alla guida della BMW. Gregorio Lavilla, Direttore Esecutivo del WorldSBK, ha aggiunto: &ldquo;Siamo orgogliosi di comunicare il proseguimento dell'accordo con il TT Circuit Assen che far&agrave; parte del nostro calendario fino al 2031. Il TT Circuit Assen, con la sua ricca storia e gare emozionanti, continua a essere una parte fondamentale del patrimonio del WorldSBK. Siamo molto felici di continuare a offrire l'esperienza di gare eccezionali ai nostri appassionati&rdquo;. Calendario MotoGP 2024       

Il circuito olandese &egrave; tra i pi&ugrave; tradizionali nei calendari e almeno per le prossime sette stagioni sar&agrave; presente nei due campionati iridati

MotoGP e SBK: ad Assen si correrà fino al 2031

        Vittorie come quelle di Jerez segnano una carriera, per la modalit&agrave; con la quale viene posta in atto, per il valore dell'avversario da battere e anche per il simbolismo che ne deriva. Nel successo andaluso ci sono tutti questi ingredienti, che rendono Bagnaia l'uomo del momento e nuovamente il riferimento della top class. La proverbiale sicurezza verso i propri mezzi che Bagnaia ha dimostrato di sapere sfruttare, oltre alla lucidit&agrave; e al talento cristallino che lo contraddistinguono, hanno permesso di piazzare l'affondo decisivo in Spagna. Il due volte campione del mondo a Jerez ha centrato la seconda vittoria di stagione dopo quella della gara d'apertura in Qatar, agguantando cos&igrave; facendo, il 19esimo sigillo in classe regina. Numeri importanti che restituiscono a Bagnaia il meritato status attorno alla sua figura e che vengono impreziositi anche da un altro aspetto, nonch&eacute; da un altro record. Dall'Igna: "Forse la miglior gara di sempre. Pecco non deve dimostrare pi&ugrave; nulla a nessuno" Sorpassato Loris Capirossi, raggiunto Luigi Taveri La vittoria di Jerez coincide con il trentesimo successo nel motomondiale di Bagnaia, un risultato che gli permette di superare Loris Capirossi nella classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre in termini di GP se considerate tutte le classi e di raggiungere Luigi Taveri. Adesso, nel mirino del bicampione del mondo, ci sono il quattro volte iridato, Eddie Lawson ed il sudafricano Kork Ballington (quattro volte campione del mondo tra 250 e 350), entrambi a quota 31 successi. Qualora Bagnaia riuscisse a vincere i prossimi tre appuntamenti in calendario (impresa complessa ma non inverosimile), raggiungerebbe il sei volte iridato Geoff Duke, e a quel punto punterebbe Luca Cadalora a quota 34, diventando cos&igrave; il quinto pilota italiano pi&ugrave; vincente di sempre in termini di GP. In bagarre per la vittoria: Bagnaia due, Marquez zero Ad impreziosire ulteriormente il valore di una vittoria gi&agrave; caratterizzata da una perfezione di guida da far leccare i baffi a fan e addetti ai lavori, c'&egrave; il ruolo del rivale, l'otto volte campione del mondo Marc Marquez, l'avversario pi&ugrave; ostico da trovare sulla propria strada specialmente in bagarre. Proprio sotto quest'aspetto Bagnaia pu&ograve; vantare un'importante statistica, essendo in vantaggio nei confronti dello spagnolo relativamente ai duelli per la vittoria. Il parziale &egrave; 2-0 per l'italiano, capace di avere la meglio al termine di un'intensa lotta non solo a Jerez, ma anche ad Aragon, nel 2021, in quella che fu la prima vittoria in MotoGP del pilota di Chivasso.  MotoGP: Nel 2021 gare pi&ugrave; veloci di quasi 10 secondi, anche grazie a Michelin&nbsp;        

Grazie al formidabile successo di Jerez, il campione del mondo di Chivasso scala ulteriormente la classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre

MotoGP: trentesima vittoria per Bagnaia, adesso nel mirino Eddie Lawson

        Lo scorso fine settimana &egrave; andata in scena l'edizione 2024 della Cookstown 100, rimasta ormai una delle poche corse su strada nazionali irlandesi in calendario in seguito ai problemi legati ai costi delle spese assicurative. Sul tecnico e spettacolare Orritor Circuit, sono stati diversi i piloti in grado di mettersi in luce, tra cui un fantastico Dominic Herbertson in grado di ottenere ben quattro successi con i colori del team Burrown Engineering/RK Racing. Tuttavia, il grande atteso era chiaramente Michael Dunlop, presente con una Honda CBR1000RR-R preparata dal team Hawk Racing con cui prender&agrave; parte anche al Tourist Trophy tra le &ldquo;big bikes&rdquo;. Con la vittoria ottenuta, la leggenda delle corse su strada 25 volte vincitore al TT ha raggiunto quota 119 successi nelle National Road Races irlandesi e, come reso noto da Leslie Moore, ha cos&igrave; agguantato il quarto posto nella classifica all-time a pari merito con il compianto fratello William. Moto2: lo strano percorso di Roberts verso la leadership del mondiale Quattro Dunlop nei primi quattro posti  Questa speciale classifica rende bene l'idea di quanto i Dunlop rappresentino al meglio l'essenza stessa delle corse su strada, visto che al secondo e al terzo posto ci sono rispettivamente Joey e Robert a 156 e 135 trionfi, ovvero zio e padre dei fratelli Michael e William Dunlop ed entrambi scomparsi in gara ad inizio millennio. Sommando tutti i successi della famiglia Dunlop nelle National, il risultato &egrave; l'incredibile cifra di 529 trionfi, a cui si aggiungono (seppur in minor misura) anche quelli di Robert Dunlop, figlio di Joey, ritiratosi nel 2021 e grande specialista delle piccole cilindrate. Al primo posto, per&ograve;, resta Ryan Farquhar con 211 successi ottenuti prima di appendere il casco al chiodo e dedicarsi al ruolo di team manager in KMR Kawasaki. MotoGP, Mir promuove la nuova Honda: Migliore di quanto non dicano i tempi"       

Con la vittoria all'Orritor Circuit, la leggenda del TT ha raggiunto il quarto posto nella classifica dei pi&ugrave; vincenti di sempre nelle National Road Races irlandesi

Michael Dunlop eguaglia il fratello William dopo la Cookstown 100

        Sulla pista di Jerez dove l&rsquo;anno scorso perse la possibilit&agrave; di vincere il JuniorGP, mentre era impegnato con il team Aspar, ieri Nicola Carraro nel Gran Premio di Spagna &egrave; stato autore di una prestazione di tutto rispetto. Il padovano partito decimo ha perso qualche posizione al via e ha successivamente lottato nel secondo gruppo, recuperando proprio all'ultimo giro due posizioni e chiudendo ottavo. Che equivale non solo al miglior risultato di un pilota italiano, ma anche a quello di miglior debuttante della prova. Calendario Moto3 Un ottavo posto positivo, ma Carraro&nbsp;  Alla guida della KTM del team MTA si &egrave; sentito comodo per lottare nel gruppo, attaccare, rispondere agli avversari e dare prova del proprio talento nella classe iridata. Il ventunenne ha ammesso: &ldquo;Questa gara mi &egrave; piaciuta molto, nonostante abbia dovuto affrontarla in rimonta a seguito di una partenza in cui si sprecavano contatti e sportellate. Sono riuscito a recuperare terreno e posizioni, sino a raggiungere il gruppo valevole di top five&rdquo;. Quell&rsquo;ottava posizione sarebbe potuta essere qualcosa in pi&ugrave;, ha spiegato: &ldquo;Con maggior efficacia in frenata, un quinto posto sarebbe stato mio, ma sono comunque contento della prestazione e del risultato&rdquo;.  L'esperienza di Carraro in Moto3  &Egrave; stata una prestazione importante per Nicola, che inizia a farsi notare nella classe cadetta. Qui dove sta disputando la sua prima stagione completa, ma dove ha gi&agrave; maturato un po&rsquo; di esperienza nei due anni precedenti. Infatti tra il 2022 e il 2023 ha preso parte a 12 GP come sostituto, prima nel team Avintia poi nel team Snipers, fino ad arrivare al giorno d&rsquo;oggi che si &egrave; guadagnato questa sella e ha cominciato a mettersi in mostra. Classifica piloti Moto3       

Il miglior debuttante del GP di Spagna coincide con il miglior italiano in pista ampiamente nella top 10, grazie ad una crescita costante nel Mondiale

Moto3, Carraro splende sul circuito di Jerez e convince

        Dopo il dominio messo in scena ad Austin, Maverick Vinales si aspettava un andamento diverso dal suo fine settimana spagnolo. La caduta nella gara Sprint a causa delle chiazze d'umido che hanno condizionato l'intero week-end, ed il nono posto in gara non hanno rispecchiato il valore del binomio Vinales-Aprilia, e la sessione di test odierna, ha permesso di intervenire in tal senso, cercando di migliorare alcune aree tecniche e nel mentre comprendere i motivi alla base del calo di prestazione manifestatosi a Jerez. Al termine della sessione di prove, lo spagnolo sembra aver individuato in parte il problema. Sceso in pista tra i primissimi, lo spagnolo ha concluso il secondo tempo assoluto, per poi spiegare cosa &egrave; andato storto nel fine settimana di gare appena trascorso: "Oggi abbiamo capito cosa non andava con la moto B, c'erano alcune parti che non erano al massimo delle prestazioni. &Egrave; un peccato perch&eacute; ho corso con quella moto in questo fine settimana; il problema ha riguardato il freno anteriore, che non performava al meglio in curva, ci&ograve; &egrave; stato dovuto ad un componente della moto che non era al 100%".  MotoGP, tutte le novit&agrave; tecniche dei test di Jerez in aggiornamento Maverick Vinales: "Sempre veloci, tranne al sabato" Lo spagnolo ha poi proseguito: "Non abbiamo avuto un piano di lavoro troppo impegnativo, dovevamo identificare al meglio alcune aree in cui migliorare, come ad esempio la frenata. In tal senso abbiamo provato qualcosa di nuovo relativamente all'aereodinamica sul posteriore, ma, anche se penso che abbiamo trovato qualcosa di interessante, manterr&ograve; lo standard attuale. Oggi la moto ha funzionato davvero bene, perci&ograve; avevamo bisogno di capire perch&egrave; durante il sabato non &egrave; stato cos&igrave;". Adesso l'attenzione dello spagnolo si sposta sul prossimo appuntamento in calendario: "A Le Mans c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; grip di sicuro e questo mi aiuta. Il problema che ho adesso &egrave; che se cerco di spingere pi&ugrave; del solito sul freno anteriore perdo un po&rsquo; di grip al posteriore. A Le Mans, siccome c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; aderenza si pu&ograve; frenare pi&ugrave; dolcemente perch&eacute; la moto si ferma con meno pressione.&nbsp; Lo spagnolo avvisa il team: "Dobbiamo stare pi&ugrave; attenti" Sotto il profilo della prestazione pura lo spagnolo resta soddisfatto del livello espresso dalla sua moto: "In tutto il week-end siamo stati veloci tranne al sabato: qualifica e Sprint. Venerd&igrave; abbiamo trovato le condizioni di pista migliori, oggi era molto simile alla gara di ieri, forse leggermente meglio in virt&ugrave; del fatto che hanno girato molti piloti". Vinales &egrave; poi tornato sul tema relativo alle due moto nel box: "La verit&agrave; &egrave; che volevamo soprattutto che le due moto fossero uguali, perch&eacute; dal Qatar non &egrave; stato cos&igrave;, la prima e la seconda hanno funzionano in modo un po' diverso. &Egrave; molto importante che le due moto siano uguali, perch&eacute; se cadi e devi prendere l'altra moto e non va allo stesso modo, le cose si complicano e non sei cos&igrave; competitivo". Vinales ha lanciato un monito a se stesso e al team: "Bisogna essere pi&ugrave; attenti in queste cose perch&eacute; possono condizionare un campionato, bisogna sempre essere al cento per cento e a Jerez non lo siamo stati. Con la prima moto siamo stati veloci, come il venerd&igrave; appena passato o come a Austin e Portimao, ma quando siamo passati alla moto B il nostro livello si &egrave; abbassato. Oggi lo abbiamo visto, avevamo mezzo secondo di differenza". Vinales &egrave; tornato, infine, sul tema della sicurezza tra i piloti, specialmente in fase di partenza: "Non mi preoccupa tanto il pericolo, ad ogni modo la partenza pi&ugrave; critica &egrave; probabilmente quella di Austin. Per noi &egrave; obbligatorio partire in prima fila o al massimo in seconda. Il nostro obiettivo &egrave; costruire una moto che nel primo giro possa essere superveloce e adesso ce l&rsquo;abbiamo. La seconda moto oggi ha battuto il record del giro".&nbsp;  Mir promuove la nuova Honda: "Migliore di quanto non dicano i tempi"        

Lo spagnolo, reduce da un week-end di gara amaro, ha analizzato il lavoro svolto nella giornata di test disputata sulla pista andalusa&nbsp;&nbsp;

Test Jerez, Viñales: "Il nostro obiettivo? Essere superveloci dopo la partenza"

A Jerez non ha raccolto tante soddisfazioni Aprilia, che ha ottenuto l&rsquo;ottavo posto con Miguel Oliveira davanti all&rsquo;ufficiale Maverick Vinales, poco dopo il successo strabiliante ottenuto dallo stesso Vinales in Texas. Lo spagnolo non &egrave; riuscito a esprimersi sulla pista spagnola e il direttore sportivo della Casa veneta Romano Albesiano ha capito dov&rsquo;&egrave; stato l&rsquo;errore.  Il piemontese ha raccontato: &ldquo;Sono soddisfatto in generale della performance, per&ograve; dobbiamo riuscire a gestire meglio le situazioni varabili, com&rsquo;&egrave; successo qui. Ci siamo rovinati il weekend nella qualifica&rdquo;. La pioggia &egrave; arrivata nella notte tra venerd&igrave; e sabato e questo ha scombussolato del tutto i piani della squadra. Albesiano ne &egrave; convinto: &ldquo;Fosse stato un weekend o tutto sull&rsquo;asciutto o tutto sul bagnato probabilmente avremmo lottato per il podio. Dobbiamo migliorare la consistenza della prestazione. La prestazione in s&eacute; &egrave; molto buona&rdquo;.  Gli aspetti da migliorare e su cosa ora Aprilia &egrave; pi&ugrave; concentrata   Albesiano ha poi approfondito l&rsquo;argomento delle condizioni variabili dicendo: &ldquo;&Egrave; la somma di tante cose: scelte, conoscenza della reazione della moto, piloti che magari si adattano un po&rsquo; prima, conoscenza del pneumatico che abbiamo iniziato a studiarlo un po&rsquo; dopo gli altri. Su certe cose dobbiamo rincorrere. Dobbiamo avere pi&ugrave; costanza&rdquo;. Quella che Ducati ha ancora per ora pi&ugrave; di tutte le altre Case in MotoGP. Facendo un paragone con KTM, Albesiano ha ammesso: &ldquo;L&rsquo;anno scorso e quest&#39;anno abbiamo vinto delle gare, a differenza loro. Magari per&ograve; loro sono pi&ugrave; costanti di noi&rdquo;.    Certamente un aspetto su cui ora lo sguardo &egrave; puntato &egrave; la partenza: &ldquo;Non siamo in grado di superare gli altri in quella fase. Siamo molto impegnati su questo ed &egrave; dove abbiamo pi&ugrave; margine di recupero&rdquo;. Vinales partito undicesimo non &egrave; riuscito poi a rimontare e con lui il lavoro &egrave; specifico su un aspetto: &ldquo;Per Maverick &egrave; fondamentale trovare il bilanciamento tra come lavora la gomma anteriore e posteriore. Non avere n&eacute; sovrasterzo n&eacute; sottosterzo&rdquo;.  La Casa di Noale gi&agrave; al lavoro sulla moto del 2027   A breve dovrebbe uscire ufficialmente il regolamento tecnico che stravolger&agrave; quello attuale e che varr&agrave; a partire dal 2027. Al momento non si hanno notizie ufficiali, ma Albesiano ha raccontato: &ldquo;Abbiamo gi&agrave; iniziato a lavorare sulla moto del 2027, sui temi pi&ugrave; importanti che sono gi&agrave; stati decisi. La prima parte sulla quale si lavora &egrave; il motore che deve gi&agrave; nascere in un layout della moto. Ogni squadra cercher&agrave; di portare in pista la moto nuova nella primavera del 2026, se non prima, e poi si vedr&agrave;. Questo far&agrave; dirottare delle risorse rispetto allo sviluppo della moto che sar&agrave; usata fino al 2026. Si tratta di un grosso impegno per le Case&rdquo;.  Calendario MotoGP 2024 

Il direttore sportivo Aprilia ha tirato le somme di questo inizio di campionato, in cui ha raccontato anche che lo sguardo &egrave; gi&agrave; rivolto al 2027

Albesiano svela la &quot;formula&quot; per battere Ducati

        Partiva dalla pole position con grandi opzioni per vincere David Alonso, ma la sua gara sul circuito di Jerez si &egrave; conclusa al primo giro. Il colombiano, forse troppo sicuro di s&eacute;, ha perso il controllo della sua moto rovinando cos&igrave; un fine settimana che fino a quel momento era stato perfetto. Tornato in moto ha poi tagliato il traguardo in undicesima posizione, mentre a trionfare &egrave; stato Collin Veijer con una prestazione impeccabile. Calendario Moto3 Veijer indomabile, due spagnoli completano il podio a Jerez  L&rsquo;olandese del team Intact GP partiva dalla prima fila e ha dominato la maggior parte dei giri, riuscendo a tenere a bada sul finale uno scatenato David Munoz. Il pilota di Siviglia ha provato in tutti i modi a insidiare la sua prima posizione, senza riuscirci e chiudendo secondo per appena 45 millesimi. A lottare per la seconda posizione &egrave; stato anche Ivan Ortol&agrave;, che ha duellato con Munoz alle spalle dell'olandese, per poi andare a completare il podio.  Holgado opaco ma resta leader, una buona gara di Carraro  Non &egrave; mai stato tra i migliori il leader del campionato, Daniel Holgado, che su una pista dove anche l&rsquo;anno scorso aveva avuto non poche difficolt&agrave;, non &egrave; riuscito a trovare la velocit&agrave; per vincere. Lo spagnolo ha concluso la gara in settima posizione, precedendo il migliore degli italiani, il debuttante Nicola Carraro. Il veneto ha concluso una prestazione decisamente solida davanti al compagno di squadra nel team MTA Stefano Nepa. In top 10 anche i due piloti del team Leopard: Adrian Fernandez ha chiuso sesto e Angel Piqueras decimo. Ecco la classifica completa:  Classifica piloti Moto3       

L&rsquo;olandese &egrave; stato il grande protagonista del quarto appuntamento, al vertice per tutta la gara. Munoz ci prova, ma chiude secondo. Caduta per Alonso

Moto3 risultati gara GP Jerez: Veijer domina e vince, domando Munoz

        Non solo MotoGP a Jerez: il weekend 26-28 aprile si prospetta ricco di eventi anche sul fronte della Velocit&agrave; nazionale, che vedr&agrave; la Coppa Italia disputare il suo primo appuntamento del 2024 a Vallelunga, round organizzato dal Gentlemen's Motor Club di Roma. Coppa Italia: al via la Road to Dunlop CIV 2025 Coppa Italia: si parte da Vallelunga  Il contenitore che comprende Trofeo Italiano Amatori, Dunlop Cup, Pirelli Cup e Yamaha R3 Cup scender&agrave; in pista tra le curve dell'autodromo di Piero Taruffi, il medesimo che tra poco meno di un mese (25-26 maggio) ospiter&agrave; il CIV. L'occasione &egrave; quindi ghiotta per diversi protagonisti del Campionato Italiano Velocit&agrave;, che potranno sfruttare l'opportunit&agrave; per raccogliere dati utili in vista del prossimo impegno nella massima serie tricolore. La Dunlop Cup vede iscritte diverse wild card provenienti dal CIV SSP come Lorenzo Dalla Porta, reduce dal successo nel JuniorGP a Misano, Roberto Farinelli e Raffaele Fusco. Nella entry list diffusa da EMG Eventi sono presenti anche Luigi Montella, Gabriele Mastroluca, Diego Palladino, Edoardo Aquilano, Alberto Butti, Andrea Tucci, Fabio Migliorini, Rhapael Keler, Michael Canducci, Antonio Sorrentino, Agostino Santoro e Matteo Ripamonti.&nbsp; Da sottolineare che, a seguito di un provvedimento federale, tutti gli iscritti al Dunlop CIV 600 che prenderanno parte al round di Vallelunga della Coppa Italia scenderanno in pista nella griglia della Dunlop Cup 1000. Tra gli elementi d'interesse del fine settimana romano ci sar&agrave; anche la Pirelli Cup, dove tra gli iscritti figurano piloti del CIV SBK (in cui si utilizzano per&ograve; coperture Dunlop) come Luca Vitali e Jarno Ioverno, senza dimenticare Christian Gamarino (reduce dalla 24 Ore di Le Mans). Coppa Italia: il calendario 2024       

L'autodromo "Piero Taruffi" ospita nel weekend il primo appuntamento stagionale, con diverse wild card in azione

Coppa Italia: a Vallelunga una "prima" in salsa CIV

        Si entra nella lunga fase europea del Motomondiale con ancora tanti punti interrogativi dopo il weekend sul COTA di Austin. L&rsquo;unica certezza di questo primo scorcio di Mondiale &egrave; rappresentata da un Pedro Acosta che non ha timori reverenziali da rookie di categoria e che non &egrave; molto lontano dal raggiungere la prima vittoria iridata in MotoGP. Dall&rsquo;altra parte i super favoriti della vigilia stanno steccando per ragioni diverse: Marquez sta ancora conoscendo la GP23 del team Gresini mentre le problematiche di giovent&ugrave; della GP24 sono un piccolo cruccio nel campionato di Bagnaia. Il Gran Premio di Spagna &egrave; entrato nel calendario del Motomondiale nel lontano 1950 e fino al 1988 si &egrave; corso sui circuiti di Montjuic e Jarama prima del passaggio definitivo a Jerez, sede dell&rsquo;attuale Gran Premio di Spagna. Contando dal 1950 al 2022 sono 72 le edizioni del Gran Premio, 35 delle quali disputate a Jerez.  Storia, caratteristiche, incidenti, episodi controversi e topiche avvenuti a Jerez de la Frontera  Con Jarama ormai agli sgoccioli della sua esperienza nel Motomondiale, c&rsquo;era bisogno di un nuovo tracciato che potesse ospitare il Gran Premio di Spagna. La location individuata per la costruzione del tracciato, intitolato alla memoria del grande Angel Nieto, &egrave; l&rsquo;Andalusia, regione a Sud della Spagna caratterizzata da un meteo quasi sempre favorevole. Il tracciato &egrave; stato costruito nel 1986 e l&rsquo;anno successivo ha ospitato la prima edizione del Gran Premio di Spagna, per poi ospitarla nuovamente nel 1989 dopo aver ceduto il testimone a Jarama l&rsquo;anno precedente. Il circuito Angel Nieto inizialmente (dal 1986 al 1990) misurava 4218 metri, c&rsquo;era un complesso di curve prima di arrivare all&rsquo;odierna curva Pedrosa (la vecchia Dry Sac). Successivamente sono state apportate delle modifiche al layout che ne hanno portato la lunghezza a 4428 metri: il tratto da curva 4 a curva 5 &egrave; stato allungato, &egrave; sparito il complesso di curve 6-7-8 che precedeva il tornante ed in pi&ugrave; &egrave; stata inserita la chicane prima delle ultime due curve. Attualmente il layout utilizzato &egrave; quello di 4423 metri che non ha la chicane, 13 curve delle quali 5 a sinistra ed 8 a destra, la carreggiata &egrave; di 11 metri ed il rettilineo pi&ugrave; lungo &egrave; di 607 metri (quello che porta alla curva Pedrosa) Incidenti Nella storia di Jerez, tre sono gli incidenti degni di nota: quello di Mick Doohan del 1999 che ha posto fine alla sua carriera, quello a tre Pedrosa-Lorenzo-Dovizioso del 2018 e quello di Marquez del 2020 che ha dato il via ad una serie di operazioni per sistemargli il braccio destro.&nbsp; La stagione 1999 non &egrave; partita nel migliore dei modi per l&rsquo;asso australiano, nonostante il secondo posto in Giappone alle spalle di Kenny Roberts Jr (vincitore, peraltro, delle prime due prove). Jerez rappresenta, dunque, il luogo del riscatto. Riscatto che per&ograve; non avviene perch&eacute; nelle prove Doohan si procura il secondo grave infortunio alla gamba che lo costringe ad annunciare il ritiro immediato dalle competizioni. A causa della pioggia che ha reso scivolosa la riga bianca di curva 3-4, la sua NSR500 #1 perde aderenza facendo cadere l&rsquo;australiano che va a sbattere contro le protezioni esterne della stessa. Mick riporta la frattura del polso sinistro, della clavicola destra e di quella gamba destra gi&agrave; distrutta e salvata sette anni prima dal grande Dottor Costa. Quello di Jerez 2018 &egrave;, senza dubbio, l&rsquo;incidente a tre pi&ugrave; famoso della storia. Siamo negli ultimi giri di gara e le due Ducati di Dovizioso e Lorenzo si stanno dando battaglia con Pedrosa alle loro spalle. Alla curva Dry Sac Dovi stacca forte ma finisce lungo, Lorenzo lo imita ma nel chiudere la curva tocca quel tanto che basta Pedrosa per fargli fare un highside. Lorenzo poi colpisce anche Dovizioso di &ldquo;rimbalzo&rdquo; causando il ritiro di tutti e tre.&nbsp; Il terzo, &egrave; quello pi&ugrave; &ldquo;fresco&rdquo; perch&eacute; ha come vittima il campione in carica Marquez. Marc, dopo un errore alla curva 4, rientra in pista per recuperare ma, una volta arrivato addosso a Vinales (secondo in quel momento con Quartararo primo ed in fuga), in apertura di gas la sua moto lo lancia per aria verso l&rsquo;esterno della curva 4. Lo spagnolo &egrave; anche sfortunato perch&eacute; la gomma anteriore della sua moto gli colpisce il braccio destro provocandogli la frattura dell&rsquo;omero. Episodi controversi La storia di Jerez &egrave; piena di episodi controversi: l&rsquo;highside di Crivill&egrave; nel 1996, la spallata di Rossi a Gibernau del 2005, Rossi su Stoner nel 2011 e la spallata di Marquez a Lorenzo nel 2013 giusto per citarne alcuni.&nbsp; Quello che succede nel 1996 all&rsquo;ultima curva tra Doohan e Crivill&egrave; nel 1996 di fatto d&agrave; il via alla vendetta dello spagnolo sul compagno di squadra culminata poi con il contatto di Eastern Creek che lascia campo libero alla prima vittoria in carriera in 500 di Capirossi.&nbsp;&nbsp; Della spallata di Rossi a Gibernau del 2005 si &egrave; detto di tutto e di pi&ugrave;. Rimarr&agrave; sempre uno degli episodi pi&ugrave; controversi nella carriera di Valentino, dopo quell&rsquo;evento Gibernau non vincer&agrave; pi&ugrave; una gara in MotoGP.&nbsp; Terzo episodio controverso &egrave; la famosa caduta in gara di Rossi in una bagnata Jerez nel 2011 che coinvolge anche Stoner. Valentino andr&agrave; poi a scusarsi con lo stesso australiano che gli risponder&agrave; con quella frase che ogni tanto risalta fuori &ldquo;la tua ambizione ha superato il tuo talento&rdquo; Il quarto episodio risale al Mondiale 2013, anno da rookie di Marc Marquez con la Honda ufficiale. Marc aveva come idolo Valentino e in un certo modo ha cercato di imitarne sia i lati positivi che anche quelli un po&rsquo; sporchi, come la spallata a Lorenzo nel finale di gara per prendersi il secondo posto alle spalle di Pedrosa. Topiche La topica pi&ugrave; famosa che si collega a Jerez risale al 1992 nella gara della 250 e che ha come protagonista Pierfrancesco Chili. Frankie &egrave; secondo alle spalle di Reggiani quando esulta per il secondo posto convinto che la gara fosse finita, peccato che mancasse ancora un giro. Chili chiuder&agrave; quella gara in sesta posizione e la sua gaffe sar&agrave; &ldquo;esempio&rdquo; per altri colleghi oltre ad essere mostrata in tv in programmi satirici come &ldquo;Mai Dire Gol&rdquo; I tratti caratteristici del circuito del Gran Premio di Spagna  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato andaluso sono: curva 1 a destra leggermente in salita teatro spesso di incidenti (Rossi ne sa qualcosa, abbattuto da Elias nel 2006), si arriva lanciati dal rettilineo principale e si deve frenare forte per avere un buona uscita verso la curva 2; curva 2, un tornante verso destra in discesa, anche qui molto importante la frenata e la percorrenza della curva; curva 5, lunga destra che immette poi sul rettilineo pi&ugrave; lungo del tracciato andaluso; la Dry Sac, tornante a destra, facile andare lunghi in staccata e comprometterne l&rsquo;uscita; le due curve a destra 9-10 da raccordare e la 13, l&rsquo;ultima curva che immette sul rettilineo principale. I punti invece di sorpasso sono: curva 1, prendendo una buona scia si pu&ograve; pensare di staccare forte e sorpassare; l&rsquo;azzardo del sorpasso si pu&ograve; provare anche in curva 5 ma il rischio &egrave; l&rsquo;incrocio di traiettoria di chi viene sorpassato; curva 6, la Dry Sac, staccata secca in fondo al rettilineo lungo; curva 8, si arriva dal piccolo allungo della 7 e restando attaccati al pilota davanti si pu&ograve; provare un sorpasso; curve 9-10, la doppia destra, si pu&ograve; attaccare alla staccata della 9 o addirittura nel tratto di raccordo prima della 10; curva 13, l&rsquo;ultima, la Last Chance opportunity per vince la gara (Laverty in SBK e Guevara lo scorso anno ne sanno qualcosa)&nbsp;  Statistiche e record del Gran Premio di Spagna  Il Gran Premio di Spagna quest&rsquo;anno taglier&agrave; il traguardo delle 74 edizioni, cos&igrave; divise: 22 edizioni al Montjuic, 15 a Jarama e 36 a Jerez. Limitatamente al tracciato andaluso, l&rsquo;albo d&rsquo;oro di tutte le classi recita: 38 vittorie spagnole, 28 italiane (7 di Valentino Rossi), 13 giapponesi, 9 australiane, 7 tedesche, 4 americane, 3 inglesi, 2 francesi e finlandesi, 1 ungherese e sudafricana.&nbsp; La prima edizione a Jerez risale al 1987 con le vittorie di Wayne Gardner in 500, Martin Wimmer in 250 e Fausto Gresini in 125. L&rsquo;ultima, quella dell&rsquo;anno scorso, ha visto i successi di Pecco Bagnaia in MotoGP, Sam Lowes in Moto2 ed Ivan Ortol&agrave; in Moto3. Per quanto riguarda la MotoGP, la Pole 2023 &egrave; di Aleix Espargar&ograve; in 1&rsquo;37&rdquo;216 mentre il giro veloce in gara &egrave; di Pecco Bagnaia in 1&rsquo;37&rdquo;989.&nbsp; Per quanto riguarda la Moto2, la Pole 2023 &egrave; di Sam Lowes in 1&rsquo;40&rdquo;750 mentre l&rsquo;All Time Lap Record &egrave; di Aron Canet in 1&rsquo;40&rdquo;640. Di Sam Lowes &egrave; anche il giro veloce in gara in 1&rsquo;41&rdquo;366 Infine, per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2023 &egrave; di Deniz Oncu in 1&rsquo;45&rdquo;668 mentre il nuovo giro record della pista in gara &egrave; di Ryusei Yamanaka in 1&rsquo;46&rdquo;016 MotoGP Spagna orari       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato andaluso, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il quarto appuntamento del Motomondiale

Circuito de Jerez – Angel Nieto: l’analisi delle criticità per la MotoGP

        Inutile negarlo: Pedro Acosta &egrave; uno dei protagonisti pi&ugrave; attesi del GP Spagna a Jerez, e non potrebbe essere altrimenti visto l&rsquo;impatto avuto dal rookie in MotoGP. Il murciano arriva al circuito intitolato ad Angel Nieto forte del terzo posto ottenuto in Portogallo e della medaglia d&rsquo;argento centrata ad Austin, risultati che legittimano aspirazioni di vittoria davanti al pubblico di casa, anche se &egrave; lo stesso Acosta a smorzare gli entusiasmi. GP Spagna, Bastianini: "Difficile fare previsioni" Il realismo di Pedro Acosta a Jerez  "Sar&agrave; bello correre a Jerez per la prima volta davanti a tutti questi tifosi. Jerez &egrave; un po' come il Mugello per i piloti italiani, sar&agrave; una gran festa per noi &ndash; le parole del pilota GASGAS Tech3 in conferenza stampa &ndash; l&rsquo;anno scorso Miller e Binder erano stati piuttosto veloci qui con la KTM, adesso toccher&agrave; a me far funzionare la moto nella maniera corretta. Abbiamo tanti punti interrogativi da sciogliere a partire dai primi turni di prove. La parte pi&ugrave; difficile &egrave; l'elettronica, ma sto compiendo decisi passi avanti". &ldquo;Ovviamente non mi aspettavo di iniziare cos&igrave; forte con due podi consecutivi nelle prime tre uscite &ndash; ancora Acosta, che nonostante l&rsquo;inizio scoppiettante di stagione non si monta la testa &ndash; so che non sar&agrave; facile proseguire in questa direzione, sono consapevole di dover tenere i piedi saldi a terra. Riuscirci non &egrave; difficile per me. Torno a casa ogni settimana, non mi monto la testa e faccio la mia vita di sempre".  Acosta esalta Pedrosa  Uno degli obiettivi del due volte iridato &egrave; proseguire il suo apprendistato in sella ai prototipi della classe regina e magari trarre spunto dai suoi parimarca: &ldquo;Sto cercando di migliorare in uscita di curva, &egrave; la fase in cui non riesco a guadagnare terreno sul pilota che mi precede, ma stiamo migliorando. Miller e Binder sono molto veloci, io sto imparando ogni giorno e sto cercando di prendere le cose migliori da ognuno di loro. Sto vivendo un momento magico ora, ma &egrave; facile anche andare male. Dobbiamo essere realisti e ricominciare ogni fine settimana da zero, mantenendo la calma. In Texas &egrave; andato tutto per il verso giusto, qui potrebbe accadere il contrario. Bisogna mantenere i piedi per terra&rdquo;. In gara a Jerez ci sar&agrave; anche Daniel Pedrosa, tester KTM che ha avuto parole al miele per Acosta, subito ricambiate dal talento di Mazarr&oacute;n ai microfoni di DAZN a margine della conferenza stampa: &ldquo;Dani? Conosciamo la sua esperienza, su questa pista e in generale in MotoGP, ho molte cose da imparare da lui. Ascoltarlo &egrave; molto importante, per l&rsquo;esperienza e quello che ha vissuto nel Motomondiale, posso apprendere qualcosa anche quando non parliamo di MotoGP. Sicuramente lo seguir&ograve; in pista. La sua presenza aggiunge un&rsquo;ulteriore variabile al weekend. Non escludo che possa vincere&rdquo; ha concluso Acosta. Va ricordato che nel 2023 il collaudatore della Casa di Mattighofen aveva impressionato tutti nella sua wild card a Jerez cogliendo un sesto e un settimo posto. Calendario MotoGP 2024       

Il rookie della top class &egrave; tra i protagonisti pi&ugrave; attesi del GP Spagna: "Ma bisogna ricordarsi di Dani, sar&agrave; una variabile in pi&ugrave;"

MotoGP Jerez, Pedro Acosta: "Pedrosa? Non escludo che possa vincere"

        La prima tappa europea di Jerez, ormai imminente, potrebbe segnare un momento di svolta importante per la stagione, e non solo. La sfavillante cavalcata di inizio anno di Pedro Acosta, caratterizzata ed impreziosita dai due consecutivi podi raggiunti a Portimao e ad Austin, potrebbe raggiungere a Jerez un nuovo luminoso apice, rappresentato dal gradino pi&ugrave; alto del podio. Se alla vigilia del campionato accostare il termine ed il concetto di vittoria al rookie delle meraviglie di Mazarr&ograve;n era sinonimo di fantascienza applicata alla classe regina, per quanto gi&agrave; consci del potenziale dello stesso, adesso sembra quasi superfluo analizzarne la fattibilit&agrave;; a dimostrazione dello straordinario talento messo in scena attraverso un arsenale degno di un predestinato. La pista spagnola di Jerez, da sempre teatro benevolo per Acosta, potrebbe regalargli il primo sigillo, in virt&ugrave; di uno stato di forma straripante e di una tendenza, gi&agrave; intensa e formata, nel riuscire a battagliare per la prima posizione insieme ai grandi della categoria, senza alcun timore reverenziale.&nbsp; Pronostici MotoGP, Acosta dato (gi&agrave;) per vincente a Jerez? Occhio a Marquez Acosta punta Marquez, intento a soffiargli il record Un'idea ronza nella testa del campione del mondo in carica della Moto2 sin dal primo momento in cui &egrave; salito in sella alla MotoGP; strappare il record vincente di precocit&agrave; a Marc Marquez, relativamente al pilota pi&ugrave; giovane di sempre in grado di vincere un Gran Premio in classe regina. L'otto volte iridato di Cervera detiene al momento il primato grazie al successo ottenuto ad Austin nel 2013 all'et&agrave; di 20 anni e 63 giorni; per sottrarglielo, Acosta dovr&agrave; salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio entro il GP del Sachsenring, un'impresa divenuta alla portata nelle ultime settimana, alla luce delle prestazioni e dei risultati fin qui manifestati.&nbsp; A basare le suddette convinzioni ci sono delle realt&agrave; fattuali che al momento rendono Acosta in lizza per la vittoria in ogni gara: da un lato la velocit&agrave; espressa in ogni turno fin qui disputato, dall'altro una spiccata propensione per l'apprendimento, dalla gestione delle gomme, all'analisi della gara, fino alle manovre da attuare in bagarre. La parabola ascendente del pilota di Mazarr&ograve;n assomiglia fortemente a quella dei suoi illustri predecessori, con i quali &egrave; spesso paragonato, sintomo di un'aspettativa sempre crescente che a Jerez pu&ograve; concretizzarsi nel migliore dei modi&nbsp; La prima vittoria dei campioni del passato L'aver conquistato due podi nelle prime tre gare della sua carriera in classe regina, inserisce Acosta in una ristretta ed elitaria cerchia di piloti; vincere a Jerez significherebbe continuare ad aumentare un'alone di predestinazione gi&agrave; intenso. Quasi tutti i campioni dell'era moderna della classe regina sono riusciti a trionfare in almeno un GP nel loro anno da rookie. Valentino Rossi ci riusc&igrave; nel 2000 al nono tentativo, a Donington Park, precedendo al traguardo Kenny Roberts jr e Jeremy McWilliams, mentre ancora meglio fece Daniel Pedrosa, vincitore in Cina nel 2006 davanti a Nicky Hayden e Colin Edwards. Anche Jorge Lorenzo riusc&igrave; nell'impresa, nel 2008, quando alla terza gara in calendario, in Portogallo, batt&egrave; Daniel Pedrosa e Valentino Rossi. Vittorie all'esordio anche per Jorge Martin, che nel 2021 in Austria ebbe la meglio su Joan Mir e Fabio Quartararo e, ovviamente, per Marc Marquez, che come detto vinse ad Austin nel 2013, alla sua seconda gara in classe regina (battendo Daniel Pedrosa e Jorge Lorenzo). Il record in tal senso appartiene a Max Biaggi, l'unico pilota della storia in grado di vincere nell'ananta da rookie nella gara d'esordio; ci riferiamo al GP di Suzuka del 1998, in cuo il pilota romano taglio&ograve; il traguardo per primo davanti a Tadayuki Okada e Noriyuki Haga.  Sprazzo o crescita reale? Vinales a Jerez per la conferma definitiva        

Il rookie spagnolo arriva in Andalusia sospinto dalla forte convinzione di poter vincere la sua prima gara in classe regina

MotoGP: a Jerez l'appuntamento con la storia? L'attacco di Pedro Acosta

        Una stretta di mano a quattro, volti sorridenti, lo sguardo verso un orizzonte fatto di successi. Fa strano pensare che i quattro soggetti &ndash; Fabio Quartararo e la sua ombra Thomas Maubant, pi&ugrave; Lin Jarvis e Takahiro Sumi &ndash; rappresentino un binomio che negli ultimi due anni &egrave; passato da una solida leadership nel Mondiale alle difficolt&agrave; a entrare in Top 10, con annesse lamentele del pilota campione del Mondo nel 2021. Da quel celebre "A Iwata forse hanno finito i cavalli" pronunciato per definire il deficit di potenza della M1, sono passati due anni e altrettanti rinnovi. E a giudicare dall&rsquo;esito della prima estensione contrattuale, con il ritmo al passo del gambero &ndash; a met&agrave; 2022 era primissimo nel Mondiale, chiuso al secondo posto, da allora non ha pi&ugrave; vinto un GP e l&rsquo;anno scorso ha terminato decimo &ndash; o El Diablo sa qualcosa di cui il resto del mondo non &egrave; a conoscenza, oppure per lui si pu&ograve; prestare la celebre locuzione latina: &ldquo;Errare humanum est, perseverare autem diabolicum&rdquo;. Calendario MotoGP 2024 La crisi Yamaha e Honda  La spiegazione del francese &egrave; stata un inno alla fedelt&agrave; alla Casa che lo lanci&ograve; in MotoGP, e si unisce a un aspetto economico certamente favorevole (e non guasta mai) nonch&eacute; all&rsquo;auspicio di trovare nella M1 &ldquo;italianizzata&rdquo; grazie anche al lavoro degli ex ducatisti Max Bartolini e Marco Nicotra &ndash; attesa nei test del Mugello &ndash; la moto che possa riportarlo al top. &ldquo;Sono super felice di annunciare che rimarr&ograve; in blu &ndash; ha postato sui social Quartararo &ndash; nel passato inverno la Yamaha ha mostrato un nuovo approccio, pi&ugrave; aggressivo, e la mia fiducia &egrave; alta. Torneremo in alto assieme&rdquo;. Niente Aprilia, dunque, ma l&rsquo;intenzione di diventare una sorta di locomotiva per la risalita delle Case giapponesi che, da rivali, oggi si trovano a condividere le posizioni di bassa classifica. Una crisi le cui radici, paradossalmente, risalgono a quando le cose andavano bene, anzi benissimo. Ben prima, quindi, del dominio europeo &ndash; italiano &ndash; del recente triennio. Oltre a perdere posizioni nelle graduatorie piloti e costruttori, Ala Dorata e tre diapason hanno smesso &ndash; forse perch&eacute; disorientate dai cambiamenti in corso &ndash; di innovare, ovvero portare in pista soluzioni tecnologiche da imitare. Al contrario, a rigor di cronaca &egrave; onesto registrare come a Tokyo e Iwata abbiano da tempo ispirazioni di stampo Ducati, Aprilia e, in parte, KTM. Proprio le tre firme oggi al top. Senza esagerare, potremmo dire che, quando primeggiavano, Honda e Yamaha vivevano il momento come &ldquo;La Cicala e la Formica&rdquo;, meravigliosa favola deposta da Esopo, capace di narrare la differenza tra atteggiamento godereccio e laborioso. Attenzione, non stiamo affermando che i due marchi siano rimasti con le mani in mano quando tra le mani giravano trofei. Semplicemente &ldquo;vincere facile&rdquo; ha reso poi le cose difficili. La MotoGP prima maniera &ndash; cubatura 990, apertura a esperimenti vari, gomme meno estreme e plurimarca, assenza di ali e device &ndash; si dice fosse cosa per chi stava in sella: "Il pilota fa la differenza, &egrave; lui il 'pezzo' risolutore". Potremmo essere d&rsquo;accordo, pensando a Valentino Rossi, campione, guardacaso, con Honda e Yamaha. Il passaggio alle 800 venne meglio interpretato dalla Ducati e da Casey Stoner, un intermezzo rosso tra anticipi e ritorni delle &ldquo;nippo&rdquo;, valido fino al 2021 compreso. A precedere il Mondiale conquistato da Fabio Quartararo sulla M1 ufficiale, bisogna tornare indietro di qualche passo, transitando per il 2020 contraddistinto dal duo Joan Mir-Suzuki. In quella irta (non IRTA) di ostacoli stagione pandemica, in mezzo a tante stranezze, ecco l&rsquo;infortunio di Marc Marquez che, a Jerez, stava probabilmente disputando il miglior GP della carriera, rivelatosi invece ferale. Ruzzolone nella ghiaia, frattura e fine di una rimonta nella quale superava in ogni modo: staccata, accelerazione, interno ed esterno. Nell&rsquo;albo d&rsquo;oro, l&rsquo;otto volte iridato conta l&rsquo;ultimo titolo nel 2019 dei record, momento in cui lo stesso Esopo avrebbe cos&igrave; citato: &ldquo;Cara Formica, cosa fai? Vieni sull&rsquo;albero con me, cos&igrave; cantiamo insieme. Non puoi continuare a lavorare, goditela un attimo&rdquo;. Ricevendo risposta: &ldquo;Grazie per l&rsquo;invito, ma io sono indaffarata a mettere via provviste per l&rsquo;inverno&rdquo;. La Cicala, stupita, avrebbe risposto: &ldquo;L&rsquo;estate &egrave; ancora lunga. Che senso ha preoccuparsi adesso?&rdquo;. La Honda, invece, all&rsquo;Angel Nieto si preoccup&ograve;, eccome, in quanto consapevole che lo sviluppo della RC213V era indirizzato da e per Marquez. La lunga assenza del catalano, i ritorni a spot, le ricadute e le operazioni aiutarono poco e niente e, giusto per complicare le cose, ecco il blocco logistico: per gli ingegneri giapponesi divenne impossibile affrontare viaggi dall&rsquo;Asia al Vecchio Continente, un divieto che rallent&ograve; il processo di crescita della moto. Nel frattempo, infatti, esplodeva l&rsquo;esigenza aerodinamica richiesta da ingegneri e prototipi, con l&rsquo;avvicinamento concettuale alla Formula 1. Tanto che, in merito alle moto, il commento comune &egrave;: &ldquo;Ora si fa meno la differenza, quasi niente. I distacchi sono risicati, superare &egrave; quasi impossibile, la moto &egrave; pi&ugrave; importante del fattore umano&rdquo;. Chi ha osato durante la pandemia e il periodo di blocco dello sviluppo, ne sta traendo vantaggio. Chi ha tergiversato, rimanendo conservativo, paga dazio. Ed &egrave; quanto accaduto anche in ambiente Yamaha, &ldquo;abituata&rdquo; ad affidarsi al Marquez della situazione: Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Fabio Quartararo, un trio da otto titoli nell&rsquo;arco di 18 stagioni. Il francese, inconsapevolmente, ha fatto un regalo a Iwata simile per&ograve; a un autogol: battendo tutti ha illuso che il progetto quattro in linea a scoppi irregolari e con forme e infrastrutture convenzionali potesse funzionare ancora a lungo. In termini organizzativi Honda e Yamaha non si discutono ma, se occorrono dosi di fantasia ed esplosivit&agrave;, meglio passare dopodomani. Ma il domani &egrave; tardi in MotoGP, ecco perch&eacute; dobbiamo consultare i risultati. Nel 2020 nessuna vittoria per la RC213V, la Yamaha ne ottenne sette (su 14 GP) ma non port&ograve; a casa nulla complice la penalit&agrave; nel Mondiale costruttori per il caso delle valvole cambiate in corso d&rsquo;opera. Passa alla prossima pagina &nbsp; Honda e Yamaha, gli errori del passato  Nel 2021 El Diablo ha portato al Team Monster Energy il titolo ma, e fa parte del gioco, Pecco Bagnaia sprec&ograve; in pi&ugrave; occasioni: &ldquo;Va bene cos&igrave; &ndash; diceva qualche vertice rosso &ndash; l&rsquo;anno prossimo sar&agrave; nostro&rdquo;. Avevano ragione. Nessuno, per&ograve;, immaginava il crollo cos&igrave; verticale della Honda con il ritrovato Marc e della Yamaha regina in carica, con Quartararo che non riusc&igrave; a difendere 91 punti di margine su Bagnaia. Lo abbiamo precisato: HRC concentrata sugli avanti e indietro di Marquez, compagine blu &ldquo;Quarta-dipendente&rdquo;. Mentre, invece, a Bologna, Noale &ndash; ecco l&rsquo;Aprilia &ndash; e Mattighofen si martellava sovente, sia in fabbrica che in pista. Dati che hanno illustrato la necessit&agrave; di ristrutturazioni, reparti corse reattivi, coraggiosi e sfrontati. Ci&ograve; che negli ultimi mesi in Giappone sembrano aver compreso, convincendo &ndash; nel caso di Iwata &ndash; anche Quartararo. Proprio lui che pi&ugrave; volte aveva mostrato insofferenza: &ldquo;Ho pazienza, ma &egrave; una tortura. Sperare in occasioni speciali per emergere &egrave; infruttuoso, dato che i limiti della M1 rimangono sempre gli stessi. A volte, andiamo indietro e non avanti&rdquo;. Parole che ricordano quelle dell&rsquo;ultimo Marquez vestito Honda. &ldquo;Ho provato e provo a metterci del mio sulla RC213V, non cavando un ragno dal buco. Non mi fa paura infortunarmi nuovamente, quanto non poter disporre di una moto competitiva. Sono stanco&rdquo;. Cos&igrave; per tutto il 2023, anno spartiacque: Marc ha salutato l&rsquo;Ala Dorata, lasciando il colosso Repsol HRC Factory, a favore di una Desmosedici Gresini indipendente. Smacco ulteriore nell&rsquo;esperienza di chiosa in Honda, l&rsquo;affermazione di Alex Rins ad Austin (la pista preferita di Marc), grazie all&rsquo;ottima compagine LCR, ultima squadra di una Casa giapponese a poter dire di avercela fatta. Le pressioni esercitate in MSMA dai rappresentanti di Honda e Yamaha, oltre alla benevolenza di Ducati, Aprilia e KTM, hanno maturato concessioni regolamentari pensate ad hoc. A proposito di pensieri, si presumeva che, per mezzo di maggiore libert&agrave; di sviluppo, giornate aggiuntive di test e possibilit&agrave; di evolvere praticamente senza sosta, le cugine orientali sarebbero venute fuori in fretta. Luca Marini, autore di una decisione professionale importante, ha precisato: &ldquo;Dato che nella Sprint non entreremo presto nella zona punti &ndash; cio&egrave;, dal primo al nono classificato &ndash; la usiamo per provare parti nuove. La RC213V &egrave; un cantiere a cielo aperto, i problemi sono parecchi. Specialmente al posteriore: la trazione scarseggia&rdquo;. Mir, spesso a terra nel 2023, ha saggiato ancora le vie di fuga; Johann Zarco &egrave; la novit&agrave; di LCR e, pensate, il suo dodicesimo posto di Lusail corrisponde al 12&deg; di Mir a Portimao. Satellite come ufficiale, e andrebbe pure bene, se inseriti nella zona nobile della classifica come accade alle Ducati. Takaaki Nakagami ci mette l&rsquo;anima, e non lo diciamo per compatimento: lui &egrave; giapponese, sente la bandiera e vuole onorare l&rsquo;industria (di tale si tratta) che lo paga. Tirando in ballo il tema denaro, Rins &egrave; durato niente in LCR. Peccato, Alex ha dato l&rsquo;ultimo successo alla Honda, ma il motomercato lo ha portato in Yamaha, a fianco di Quartararo. Dove si &egrave; accorto subito di quanto la strada fosse in salita: anzitutto, serve una formazione satellite. La domanda &egrave;: chi vorrebbe le M1 attuali? VR46, che va bene con le Ducati? Possibile, se non le paga. Pagato meglio &egrave; invece Rins, uno dei motivi per cui ha accettato Iwata. Capiamo, per&ograve; da qui a darlo nuovamente vincitore in Texas, non ce la sentiamo. In due appuntamenti completati la RC213V e la M1 mai si sono viste nel palchetto della Sprint, tantomeno sul podio domenicale. I distacchi, tutto sommato contenuti, sono comunque abissali poich&eacute; in questa MotoGP nulla si improvvisa. A Tokyo e tramite Alberto Puig hanno voluto ingegneri giovani, motivati, entusiasti. A Iwata hanno strappato risorse italiane, pur di tornare in auge. Con la nomina a direttore tecnico &ndash; un inedito per una Casa giapponese, che di solito certi incarichi li fornisce soltanto ai &ldquo;locali&rdquo; &ndash; Bartolini &egrave; un esempio, mentre l&rsquo;ex ferrarista Luca Marmorini gi&agrave; si occupava del propulsore. La spinta decisiva giunger&agrave; presto e precisa? La moto che verr&agrave; schierata nei test del Mugello sar&agrave; una prima risposta e inizieremo a capire se Quartararo avr&agrave; avuto ragione. C&rsquo;&egrave; chi ha agito come la Formica, e chi ha cantato come la Cicala dovr&agrave; adeguarsi. Peccato che in Honda e Yamaha non si senta nemmeno un addetto che canti.  MotoGP, Bagnaia: corsa al riscatto a Jerez       

I nuovi ingegneri e le concessioni non sembrano aver ridestato le due Case: i prossimi mesi saranno decisivi

MotoGP: Honda e Yamaha, quando risorgerà il Sol Levante?

        Silenzioso, efficace, veloce e concreto. Aggettivi che utilizziamo per definire Fabio Di Giannantonio, tra i migliori protagonisti della MotoGP ad Austin e chiamato a proseguire il suo trend a Jerez. Scattato dall&rsquo;ottava casella, in Texas il romano aveva concluso la gara lunga in sesta posizione, mettendo a referto buoni tempi sul giro e tenendo alta la bandiera del Team Pertamina Enduro VR46, che dall&rsquo;altro lato dei box vede un Marco Bezzecchi non ancora al top. Certo, i risultati colti di Fabio non sono ancora al livello di quanto mostrato alla fine della passata stagione, quando aveva inanellato un totale di tre podi e una vittoria negli ultimi cinque weekend stagionali, ma al netto del necessario ambientamento con team nuovo e moto in versione evoluta, la curva di rendimento resta positiva.  MotoGP, Marc Marquez a Jerez per chiudere il cerchio Di Giannantonio verso Jerez  A dirlo sono i numeri, mai capaci di mentire nel Motosport: nei primi tre appuntamenti del 2023 Di Giannantonio aveva raccolto solo 13 punti, bottino praticamente raddoppiato nei medesimi appuntamenti del 2024 (25 punti tra Qatar, Portogallo e Texas, seppur con tre &ldquo;zeri&rdquo; in altrettante Sprint). &ldquo;Sono tornato da Austin con delle sensazioni molto positive, le stesse che mi porto a Jerez per questa settimana &ndash; ha confermato Fabio Di Giannantonio alla vigilia dell&rsquo;impegno andaluso &ndash; in America, abbiamo lavorato sodo e siamo riusciti a recuperare in corso d&rsquo;opera un weekend che non sembrava essere iniziato per il verso giusto&rdquo;. Lavorando sulla messa a punto della GP23, Fabio sta infatti compiendo decisi e costanti passi avanti, a differenza del compagno di box, che sembra ancora non riuscire a cucirsi su misura il prototipo di Borgo Panigale. &ldquo;Tutti i tecnici stanno facendo bene e il feeling migliora gara dopo gara soprattutto sull&rsquo;avantreno, un aspetto su cui ci stiamo concentrando molto. Non vedo l&rsquo;ora di scendere in pista venerd&igrave; su uno dei tracciati pi&ugrave; belli, completi e storici del calendario&rdquo; la conferma del Diggia, a cui resta per&ograve; un nodo da sciogliere: le gi&agrave; citate Sprint. Il #49 non ha infatti tagliato il traguardo in nessuna delle manche brevi disputate quest&rsquo;anno tra Lusail, Portimao e Austin: rompere questo tab&ugrave; e proseguire sulla strada intrapresa nelle gare lunghe permetterebbe al 25enne di confermarsi tra i protagonisti di questo 2024. Calendario MotoGP 2024       

Il romano, tra i migliori attori del GP Americhe ma mai al traguardo delle manche brevi nel 2024, &egrave; atteso tra i protagonisti anche in Andalusia

3638 risultati per 'Calendario'